Koniec ery stalowego kolosa. Tesla wygasza Cybertrucka, by ratować zyski

To, co miało być symbolem technologicznej dominacji i stylistycznego buntu, powoli staje się dla Tesli obciążeniem, którego firma nie chce już dłużej dźwigać. Elon Musk, podczas serii wpisów na platformie X, rozwiał wątpliwości dotyczące przyszłości najbardziej kontrowersyjnego pojazdu w historii marki. Cybertruck, mimo początkowego entuzjazmu i miliona deklarowanych rezerwacji, zostanie wycofany z produkcji w ciągu najbliższych ośmiu miesięcy. Decyzja ta, choć dla wielu szokująca, jest chłodną kalkulacją ekonomiczną w obliczu zmieniającego się rynku pojazdów elektrycznych (EV).

Oficjalna narracja płynąca z obozu Tesli sugeruje, że nie mamy do czynienia z porażką, lecz z strategicznym przegrupowaniem sił. Musk podkreśla, że Cybertruck nie był projektem nierentownym, jednak jego skomplikowana budowa i unikalne wymagania produkcyjne generowały zbyt wysokie koszty alternatywne. W świecie, w którym inwestorzy oczekują skalowalności i szybkich zysków, utrzymywanie linii dla niszowego pickupa stało się mniej opłacalne niż postawienie wszystkiego na Cybercab – autonomiczną taksówkę, która ma zrewolucjonizować transport miejski. Warto jednak przyjrzeć się twardym danym, które rzucają nieco inne światło na ten „dobrowolny” odwrót.

Liczby nie kłamią: Brutalne zderzenie z rynkową rzeczywistością

Kiedy w 2019 roku świat po raz pierwszy zobaczył kanciastą bryłę Cybertrucka, Elon Musk roztaczał wizję sprzedaży na poziomie 250 tysięcy egzemplarzy rocznie. Rzeczywistość okazała się jednak znacznie mniej łaskawa dla stalowego pickupa. Od momentu rozpoczęcia dostaw pod koniec 2023 roku, Tesla dostarczyła łącznie około 71 tysięcy pojazdów. Analizując trend sprzedaży, widać wyraźną tendencję spadkową, która nie pozostawia złudzeń co do nasycenia rynku. O ile w 2024 roku fabrykę opuściło 38 965 maszyn, o tyle rok później liczba ta spadła do 20 237 sztuk. Pierwsze trzy kwartały 2026 roku to już zaledwie 11 586 egzemplarzy, co pokazuje, że popyt wyparował szybciej, niż Tesla zdążyła zoptymalizować procesy produkcyjne.

Co ciekawe, znacząca część popytu w ostatnim czasie była generowana sztucznie przez inne podmioty powiązane z imperium Muska. Dokumenty rejestracyjne S-1 spółki SpaceXSI ujawniły, że firma ta zakupiła od Tesli Cybertrucki o wartości 131 milionów dolarów w samym 2025 roku. Podobne wsparcie płynęło ze strony xAI, które przed fuzją ze SpaceX inwestowało setki milionów dolarów w infrastrukturę energetyczną Tesli (Megapacki). Bez tych wewnętrznych transferów, wyniki sprzedażowe Cybertrucka wyglądałyby jeszcze skromniej. Dla analityków jest to jasny sygnał: rynek konsumencki nasycił się wczesnymi entuzjastami (tzw. early adopters), a przeciętny amerykański farmer czy przedsiębiorca nadal wybiera sprawdzone rozwiązania spalinowe lub hybrydowe.

Problemy techniczne i bariery, których nie udało się przeskoczyć

Cybertruck od początku był projektem inżynieryjnym „pod prąd”. Zastosowanie ultra-twardej stali nierdzewnej, która wymagała specjalistycznych metod gięcia, przełożyło się na ogromne trudności w utrzymaniu powtarzalnej jakości. Do końca października 2026 roku samochód przeszedł aż 11 kampanii serwisowych, co w branży motoryzacyjnej jest wynikiem alarmującym dla modelu obecnego na rynku tak krótko. Problemy dotyczyły zarówno kwestii mechanicznych, jak i oprogramowania, co kładzie się cieniem na wizerunku Tesli jako lidera niezawodności w segmencie premium. W dobie, gdy oprogramowanie staje się kluczowe dla mobilności, warto pamiętać, że technologiczne odcięcie starszych rozwiązań to standard rynkowy – podobnie jak wtedy, gdy Twój samochód nagle „oślepł” przez wyłączenie wsparcia dla starszych smartfonów w Android Auto.

Kolejnym gwoździem do trumny projektu był brak globalnego zasięgu. Sztywna konstrukcja i ostre krawędzie nadwozia sprawiły, że Cybertruck praktycznie nie miał szans na uzyskanie homologacji w Europie bez fundamentalnych zmian w projekcie, mających na celu ochronę pieszych. Ograniczenie sprzedaży niemal wyłącznie do Ameryki Północnej drastycznie zmniejszyło potencjał zarobkowy modelu. Elon Musk przyznał, że korzyści z produkcji Cybercaba „zdecydowanie przewyższają koszty alternatywne wynikające ze skomplikowanej budowy Cybertrucka”. W praktyce oznacza to, że Tesla woli budować prostsze, dwuosobowe pojazdy autonomiczne, które mogą pracować w modelu subskrypcyjnym, niż walczyć z materią stali nierdzewnej w segmencie, który właśnie przechodzi głęboki kryzys.

Kryzys elektrycznych pickupów – Tesla nie jest odosobniona

Warto spojrzeć na decyzję Tesli w szerszym kontekście branżowym. Amerykański rynek elektrycznych pickupów, który jeszcze trzy lata temu wydawał się „pewniakiem”, okazał się dla gigantów motoryzacji finansową pułapką. Ford, bezpośredni konkurent Tesli, całkowicie zakończył produkcję modelu F-150 Lightning, zastępując go wersją hybrydową po zanotowaniu gigantycznej straty w wysokości 19 miliardów dolarów. General Motors nie radzi sobie lepiej, raportując 11 miliardów dolarów pod kreską w segmencie EV. Nawet Stellantis zdecydował się na drastyczny krok, anulując model Ram REV, zanim ten w ogóle zjechał z taśmy produkcyjnej.

Przyczyn tego stanu rzeczy jest kilka: od wysokich cen zakupu, przez niedostateczną infrastrukturę ładowania w regionach rolniczych, aż po realne ograniczenia zasięgu pod dużym obciążeniem. Cybertruck, mimo swojego futurystycznego wyglądu, nie zdołał przełamać tych barier. Decyzja Muska o wygaszeniu produkcji i zwrocie zaliczek części klientów jest więc nie tyle kaprysem, co ucieczką do przodu. Przekierowanie mocy Gigafactory w Teksasie na Cybercaba to próba zdefiniowania nowej kategorii transportu, gdzie marża nie zależy od liczby sprzedanych ton stali, lecz od efektywności algorytmów autonomicznej jazdy i gęstości energii w ogniwach.

Dział: Elektromobilność i Przyszłość

Łukasz Dąbrowski

Redaktor działu Elektromobilność i Technologie Przyszłości w TechTendency.com, absolwent energetyki na Politechnice Warszawskiej. Śledzi rozwój technologii bateryjnych, napędów elektrycznych, systemów autonomicznych, sektora kosmicznego oraz nowoczesnej energetyki. W artykułach łączy wiedzę inżynieryjną z chłodnym rachunkiem ekonomicznym, analizując realny wpływ nowych technologii na rynek i infrastrukturę.